话说冯婆子走到前厅角门首，看见玳安在厅槅子前，拿着茶盘儿伺候。玳安望着妈妈努嘴儿：「你老人家先往那里去？俺爹和应二爹说话哩。说了话，打发去了，就起身。先使棋童儿送酒去了。」那婆子听见，两步做一步走的去了。原来应伯爵来说揽头：「李智、黄四派了年例三万香蜡等料钱粮下来，该一万两银子，也有许多利息，上完了批，就在东平府见关银子。来和你计较，做不做？」西门庆道：「我那里做他揽头，以假充真，买官让官。我衙门里搭了事件，还要动他，我做他怎的？」伯爵道：「哥若不做，教他另搭别人。在你借二千两银子与他，每月五分行利。教他关了银子还你，你心下如何？计较定了，我对他说，教他两个明日拿文书来。」西门庆道：「既是你的分上，我挪一千银子与他罢。如今我庄子收拾，还没银子哩。」伯爵见西门庆吐了口儿，说道：「哥若十分没银子，看怎么再拨五百两银子货物儿，凑个千五儿与他罢。他不敢少下你的。」西门庆道：「他少下我的，我有法儿处。又一件，应二哥，银子便与他，只不教他打着我的旗儿在外边东诓西骗。我打听出来，只怕我衙门监里放不下他。」伯爵道：「哥说的什么话？典守者不得辞其责。他若在外边打哥的旗儿靠得住的炒股配资，常没事罢了，若坏了事，要我做什么？哥，你只顾放心。但有差迟，我就来对哥说。说定了，我明日教他好写文书。」西门庆道：「明日不教他来，我有勾当。教他后日来。」说毕，伯爵去了。
首先映入眼帘的是“清雅”，它蕴含了清澈见底的情感和典雅端庄的举止，在这个名字里，我们可以预见一位心地纯洁、行为高洁的女孩形象。“梦萱”则带着梦幻般的色彩，像是诉说着无尽的梦想与希望，如诗如画，令人心驰神往。
全球第二大集装箱港口新加坡港“堵船”了。
根据亚洲集装箱咨询公司莱纳利特卡（Linerlytica）近期报告，目前集装箱船只在新加坡最长可能需要等待大约七天才能获得泊位，而正常情况下船只最多只需等待半天。
Linerlytica近期的报告称，这导致部分航运商放弃停泊新加坡，转往马来西亚等其他邻国港口，令原本已拥挤和处理能力较低的港口承压更大，可能令未来一个月情况更加恶化。
新加坡是世界上最繁忙的港口之一，也是亚洲主要的中转枢纽。该港堵塞对于全球贸易至关重要，因为载有货物的船只可以在入口处停靠，卸下前往其他港口的货物，然后再装载其他货物运往目的港。
为何近日新加坡港出现拥堵和船舶等待泊位时间延长？近期新加坡海事及港务管理局（MPA）连续发布两篇文章进行回应，回应中称，MPA和港口运营商新加坡港务集团（PSA）正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向他们通报泊位的可用性，并告知他们到港时间，以尽量减少泊位延误。
MPA在对第一财经记者的回复中表示，如有进一步的更新或声明时，将会与媒体分享。
新加坡港口拥堵原因几何？
DHL全球货运美洲区海运业务主管阿尔布朗特日前（Goetz Alebrand）表示，“新加坡目前有45万标准箱（TEU）的运力等待进港或出港。这甚至比新加坡疫情期间的运力还要多，新加坡是亚洲内部和东西方贸易航线的重要枢纽。”
上海出口集装箱运价指数（SCFI）6月7日较前周上涨4.6%至3184.87。此前一周，SCFI自2009年推出以来第二次突破3000点。而上次达到这一水平，还是疫情冲击全球供应链时。
新加坡港是全球第二大集装箱港口。在2023年，该港集装箱吞吐量达到3901万标箱，同比增长4.6%，创历史新高；据MPA数据显示，去年抵达新加坡港口的船只首次突破30亿总吨，达到30.9亿总吨，同比增长9.4％。
MPA在发文中解释道，红海危机导致船只绕道非洲好望角，打乱了全球主要港口的规划，许多船只都无法按计划到达，当计划外的船只抵达港口时，就会导致排队，由此造成了“船舶聚集”效应。
自2024年初以来，新加坡的船只抵达量大幅增加。对于油轮和散货船而言，补给和加油活动在停泊地内进行，因此不受影响。但对于集装箱船而言，由于上游地区的供应链中断，集装箱量在过去几个月大幅增加，集装箱船抵达“扎堆”。
MPA表示，2024年前四个月，每月平均抵达的集装箱船吨位达到7240万总吨，与去年同期相比，每月增加了一百多万总吨。除集装箱船外，2024年前四个月，包括散货船和油轮在内的抵达新加坡的船舶总吨位同比增长4.5%，达到10.4亿总吨。
美线航运业资深人士罗杰（化名）近期在接受记者采访时也表示，“实际情况表明，绕行消耗了大量运力，特别是欧洲航线，即便新增运力也无法满足需求，导致运力紧张。”
罗杰对记者解释道，“红海危机范围越来越大，绕行距离也会越来越长，这需要更多船只来维持运力。最近，欧洲的分析机构评估显示，欧洲的运力短缺约5%。”
MPA补充道，新加坡集装箱装卸的需求增加，部分原因是一些航运公司为了赶上下一班次的时间表，放弃了后续的航程，将东南亚国家的货物集中卸在了新加坡，船舶靠港装卸的时间也因此拉长。
“停靠新加坡的其他船只（约占抵达船只的三分之二）没有出现延误停泊的情况。目前锚地没有出现拥挤情况。”MPA表示。
欧美的需求旺季提前和极端天气也助推了此次港口拥堵。
据报道多位美国物流经理表示将把补库旺季从7月提前到6月，以避免因秋季东海岸或墨西哥湾港口因劳动力短缺或罢工导致的任何延误。美国公司希望确保其季节性产品提前或准时到达，以便向消费者提供。晚到的产品意味着很可能会打折出售。
罗杰则表示，目前零售商开启补库存有两大原因。其一，当前海运的局势仍然不稳定，运输时间变长。例如，从亚洲到美国，尤其是到美国东岸的货运时间大幅增加。由于巴拿马运河的堵塞，一部分航线转移到苏伊士运河，而苏伊士运河也无法通行，只能绕行南非。这使得从上海到纽约的运输时间可能从原来的40天增加到60天。
“进口商因此需要提前准备库存，以应对运输延误和供应链不确定性。”他说。
此外，要注意到的时，4月底东南亚的恶劣天气进一步导致海运延误，这令海运承运商取消部分港口停靠或减少在港口停留时间，并且不提空箱。
拥堵现状何时能解决？
对于拥堵现状，MPA称，自2023年底以来，MPA与多个部门为更多的船舶抵达做好准备。例如，PSA已重新启用之前在吉宝码头卸货的旧泊位和堆场。通过这些措施，PSA可以将每周处理的集装箱数量从77万TEU增加到目前的总计82万TEU。
MPA表示，除了大士港现有的8个泊位外，今年晚些时候还将有3个新泊位投入运营，以提高港口的整体处理能力。
MPA称，虽然大多数集装箱船在抵达时都会停泊，PSA已与班轮公司合作，在可行的情况下调整抵达时间表，在不可行（即不可调整抵达时间表）的情况下，集装箱船的平均等待时间约为两到三天。目前，MPA和PSA正在与集装箱班轮公司和区域支线公司密切合作，向他们通报泊位的可用性，并告知他们到港时间，以尽量减少泊位延误。
除了这些需求外，集装箱班轮公司还利用PSA的货物装卸能力来帮助管理船上集装箱的装载，以方便在后续港口停靠时快速卸货。
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冯迪凡
程程
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