格隆汇5月27日丨步科股份(688160.SH)近日在接待机构投资者调研时表示，公司2024年第一季度营业收入同比增长6.52%，归属于上市公司股东的净利润同比下降20.86%。其中，机器人行业销售收入同比增长15.6%；机器物联网行业销售收入同比增长7.4%；医疗影像设备行业销售收入同比下降11.4%；通用自动化行业销售收入与去年同期相比基本持平。根据分行业数据显示，机器人行业依然保持增长趋势；受下游制造业（如纺织、包装、汽车电子等）需求回暖的影响，机器物联网和通用自动化行业销售收入有所企稳。公司对2024年整体保持乐观谨慎的态度配资平台有哪些，目前订单需求情况符合公司预期。

该债券简称“22保利03”，债券代码为185826，发行总额15亿人民币，当期票面利率为2.89%。债权期限为5年，附第3年末发行人赎回选择 权、发行人调整票面利率选择权和投资者回售选择权。

（原标题：比亚迪的“无人之境”：技术全球领先，销量全球第一）

比亚迪（002594.SZ）将第五代DM技术的发布地点定在了西安，这个被称作比亚迪造车梦开始的地方。

2003年，比亚迪从西安买走一张汽车牌照，由此开始造车的漫漫征程。在纯电市场还处于真空的彼时，决心造新能源汽车的比亚迪把关注点放在插电混动路线上，搭载第一代DM技术的全球首辆插电混动汽车——比亚迪F3DM就诞生自西安，此后历代DM技术首搭车型都选择了“秦”。

2024年，比亚迪回到西安，迎来第五代DM技术的发布和更成熟的混动车型，给造车二十年的自己寄出回信。

从无人之境到无人之境

比亚迪DM技术的发展史，几乎等同于国产插电混动技术的历史。

按照比亚迪总裁王传福的说法，早在正式着手开启造车前的2001年，比亚迪内部就开始构思并最终确定了此前未有人尝试过的混动技术路线。

21世纪初期，全球混动市场被日系车企垄断，尤其是推出自家混动车型普锐斯、围绕行星齿轮核心技术在全球范围内建立起专利群的丰田，占据了混动市场80%以上的份额。

很长一段时间里，哪怕是欧美车企也未能找出一条能绕过日系车企的混动技术路线，兼具高热效率、低油耗、低成本及平顺驾驶体验，市场因而出现“丰田和其他”的混动分类法。决意造新能源车的比亚迪，面对的是一片无人之境。

为此，王传福带队前往日本考察。彼时丰田为首的日系混动技术走的是以油为主、以电为辅的路线，电池起家的比亚迪找到了灵感——“既然我们懂电池，为何不做一套以电为主、以油为辅的系统？”王传福回忆道。

2008年，搭载第一代DM技术的全球第一辆插电混动汽车比亚迪F3DM问世，百公里油耗10.7L，虽然与日系仍存在差距，但F3DM的量产下线意味着比亚迪成功破除了日系的技术封锁，该车最终销量达到3000多台。

比亚迪DM技术的成功，也可视作国产新能源替代燃油车的起点，正如纯电汽车的核心三电剔除了发电机实现弯道超车，DM技术也摒弃了主要以发动机驱动车辆的燃油车思路，转而强化放大电机的作用。

2013年，比亚迪推出第二代DM技术，百公里油耗降至5.9L，动力方面实现百公里加速5秒以内，插混销量首度突破1万辆；2018年，第三代DM技术研发成功，增加开发辅助电机，百公里油耗来到4.3L，逼近日系纪录，并在经济性与平顺性方面全面提升，插混销量因此突破12万辆。

眼看渐入佳境，比亚迪此时却遭遇了来自公司内外对新能源路线的质疑，补贴退坡，销量下滑，一度陷入僵局，直至2021年第四代DM技术的问世才出现转机。

在第四代DM技术上，比亚迪自研开发了适配插混的零部件，如EHS电混系统、插混专用刀片电池、晓云插混专用发电机，热效率达到43.03%，打破了丰田发动机保持的41%的纪录，百公里油耗降到3.8L，全球汽车油耗史首次由中国品牌改写。

凭借技术突破，2020年到2023年的三年间，比亚迪插混车型销量增长30倍，从4.8万辆增长到143万辆。截至目前，比亚迪插混销量累计超360万辆，位居全球第一。

值得一提的是，比亚迪的插混销量也反映了中国插混市场的起伏变化。2018-2020年，中国品牌插混销量持续下滑，2020-2023年，中国插混市场重焕生机，销量增长10倍，如今全球每卖出4辆插混，就有3辆是中国品牌。王传福称，“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”

进入2024年，突破还在深入。5月28日，比亚迪DM技术迭至第五代，发动机热效率高达46.06%，百公里油耗低至2.9L，汽车油耗进入2开头的时代。

成为不加定语的冠军

从名不见经传到全球新能源销冠，比亚迪完成对新能源市场的引领后，下一步的行进方向已然清晰展露。

同样可用“从无人之境到无人之境”作解：抢占燃油车份额，到争取把燃油车全部“吃掉”。先做到新能源销量第一，然后是不分动力形式的汽车销量第一。

从今年的系列举措看，比亚迪当前阶段的主线任务是加速推进“油转电”，抢占下沉市场和海外市场是基于该目标的支线任务，价格和技术则是手段。

论对市场份额的抢夺，价格仍然是第一竞争力。今年一季度以来，比亚迪率先掀起价格战，密集发布十余款2024改款车型，统称为“荣耀版”，以“电比油低”的价格接力“油转电”。

而技术是价格战的支撑。从前述比亚迪DM技术的发展史不难看出，销量几乎是伴随着技术的迭代升级增长的，核心便源自技术自研和供应链垂直整合带来的成本管控能力。

据了解，首款插混F3DM在当年的售价高达15万元，是普通车型的两倍。搭载第四代DM技术的“荣耀版”价格最低下探至7万元，对合资燃油车造成的打击可谓致命。首搭第五代DM技术的新车秦L、海鸥06 DM-i采取双车同价策略，售价在9.98万～13.98万元。

截至今年一季度末，比亚迪在技术研发方面累计投入1400亿元。王传福在发布会上回忆起决定研发第五代DM技术时的心路历程：“要是失败就是几十个‘小目标’打了水漂，要是成功就完成了跨时代的技术变革。”

除了卖车战略层面的变化，从去年开始，比亚迪在品牌传播的策略方法上也发生转变。以技术为例，告别了此前埋头苦干、只做不说的阶段，兼顾把好东西说出来，呈现手法上也开始摆脱理工男式的晦涩。

各事业部总经理集体入驻抖音

随着今年雷军式营销的出圈，各家车企领头人纷纷下场亲自为品牌代言。北京车展期间，王传福连续几日亲临会场逛展，为比亚迪赚足话题，堪称劳模。在车圈高管频繁制造话题的互联网时代，5月27日，比亚迪各事业部总经理集体入驻抖音。

此类“研习”的成果在本次发布会便有所体现。相比从前生硬的技术讲解，冰冷的数据呈现，比亚迪采用多组媒体实测视频和高管实测的形式，直观展现新代技术车型的油耗之低，续航之长。

介绍新车型时，王朝网销售事业部总经理路天，海洋网销售事业部总经理张卓同时登场，谈话间不无玩笑调侃，话题度拉满。如聊到各自品牌销量快速增长却为何没出现在友商榜单上时，调侃了友商为榜单加定语的艺术，并表示比亚迪“要做不加定语的冠军”。